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伊朗汽车工业及中伊汽车合作

时间:2009-03-25 11:27:43 作者:粉红四叶草

伊朗兩大汽車生産集團是:伊朗霍德羅(IRANKHODRO)、塞帕(SAIPA)。2008年,伊朗共生産各類車輛(轎車、皮卡車、商用車)118萬輛,比2007年增長10%,其中轎車、皮卡車116萬輛,商用車(卡車、中巴、大巴)2萬輛。

伊朗汽車工業

一、伊朗汽車工業的現狀

1、汽車産量仍保持較高水平

伊朗霍德羅汽車工業集團生産55.8萬輛,同比增長5%,塞帕汽車集團生産60萬輛,同比增長15%,其他私營汽車廠生産汽車2.2萬輛,伊朗霍德羅汽車工業集團和塞帕汽車集團分别占國營公司總産量的48.2%和51.8%。

增長率最快的是與法國雷諾汽車公司合作生産的驚雷—90,産量爲42000輛,伊朗霍德羅和塞帕分别生産了23000輛和19000輛,同比分别增長359%和149%。

伊朗霍德羅和塞帕共生産商用車13400輛,同比增長30%,伊朗霍德羅和塞帕分别占總産量的55%和45%。另外7000輛商用車爲其他私營汽車公司所制造。

2、汽車進口繼續呈大幅上漲勢頭

伊朗不是世貿組織成員,爲保護其民族汽車工業,多年來伊政府一直采取高關稅的措施限制進口汽車,90年代,伊進口汽車關稅曾高達300%,爲加入世貿組織,2005年伊朗将汽車進口關稅降到100%,2006年又将關稅下降了10%,而零部件進口關稅隻有30%。

2005年度,伊朗進口汽車12000多輛,2006年度,進口汽車30000多輛,比2005年度增長150%,2007年度進口汽車近36000輛,2008年度頭9個月進口汽車44200輛,總金額8.2715億美元,價值和數量分别比去年同期增長49.3%和62.7%。

3、汽車國産化率在逐步增加

1967年,伊朗自己組裝生産的Paykan車下線,其組裝件由英國Talbot公司提供,同年,伊朗帕爾斯霍德羅汽車廠引進組裝了美國的Aria和Shahin兩款轎車,一年後,伊朗塞帕廠得到了法國雪鐵龍公司授權生産了Dyane汽車。1979年,伊朗汽車組裝工業迅速發展,成爲美國以外唯一一個獲得許可組裝Cadillacs車的國家。

伊斯蘭革命和持續8年之久的兩伊戰争使伊朗汽車工業處于停滞狀态,戰争期間,出于生産戰争物資的需要,汽車制造公司進行了臨時國有化,整個汽車工業長期陷入“冬眠”狀态。

爲恢複汽車工業的發展,伊朗于1993年出台了汽車法案,将進口汽車關稅提高到300%,鼓勵本國汽車制造廠在恢複組裝和擴大生産的同時,積極引進适合伊朗需要的外國車。1995年至2000年,伊朗汽車工業增長率高達27.2%,2000年伊朗汽車産量近30萬輛,在消化進口汽車技術和汽車設計方面有了較大的進步。

進入21世紀,伊朗汽車市場開始豐富起來,日本Patrol吉普車、馬自達323轎車、尼桑馬克西姆轎車,法國标緻405、标緻206、雷諾轎車,韓國起亞、現代轎車、意大利菲亞特中巴車先後被引進制造,甚至德國的奔馳和寶馬轎車在伊朗也有了生産線。但由于有些國家隻提供技術和關鍵配件,加上因“伊核問題”伊朗受到聯合國多次制裁,伊朗汽車工業仍受到不小制約。爲實現成爲新興汽車制造大國的目标,伊朗加大了汽車制造國産化的力度。

2006年,伊朗引進法國雷諾汽車制造公司Logan型轎車,現在國産化率已達60%以上。

2007年,伊朗自主研制成功了第一台1.7升汽車引擎,填補了其在汽車制造工業領域,尤其是汽車核心技術領域的空白。

2007年,伊朗生産的薩曼德(SAMAND)和标緻206兩款車的國産化程度已經達到80%和90%。

2008年12月,伊朗制造出第一台全部國産化汽車--(彩飾畫)Miniature。

4、汽車出口步伐在加快

從2005年度開始,伊朗以SKD和 CBU方式開始出口自己生産和組裝的汽車,2005年度出口轎車5400輛,2006年度汽車出口猛增到38000輛,2007年度出口45000輛,2008年10月20日,伊朗宣布,其汽車出口數量已達100000輛。伊朗主要出口車型爲薩曼德車和标緻206SD車,其他還有标緻405、PARS、SURN、RAVA等車,汽車出口的主要國家包括伊拉克、叙利亞、埃及、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、土庫曼、格魯吉亞、保加利亞、波斯尼亞、阿爾及利亞、委内瑞拉、阿塞拜疆、土耳其、塞内加爾等32個國家。

現在,伊朗汽車銷量在世界排名第14位。

二、中伊兩國在汽車領域的合作

1、中伊汽車領域合作的現狀

中國汽車進入伊朗市場起步較晚,但發展迅速。2002年,伊朗最大的汽車零部件生産公司之一的MST集團(MAJMOEH SAZI TOOS)和奇瑞汽車廠開始接觸,最終于2007年2月雙方開始以CKD方式合作生産A15CNG車;

在奇瑞的帶動下,其他中國汽車公司紛紛跟進。

2003年5月,一汽集團與伊朗薩姆(SAM)汽車公司簽約,在伊斯法罕合作建設年産1000輛卡車和50000輛轎車生産線各一條,後薩姆公司因自身經營原因破産,該合作未果。

2004年7月,東風公司與伊朗塞帕公司簽訂了400輛商用車出口伊朗的合同。東風重卡已向伊朗賽帕内燃機廠出口13500台,且每年以30%速度遞增,東風輕卡已向伊朗出口7300台,2008年伊朗共訂購404台東風客車,現已交付300台,東風風行MPV也獲得200台采購訂單。

2006年,中國汽車進入伊朗市場的腳步明顯加快,并取得曆史性的突破。2月,中國重型汽車集團與伊朗霍德羅公司簽署了價值3.5億美元的汽車出口合同,向伊朗出售1萬輛重型汽車,并簽署了10年銷售協議,每年以5%--20%的速度遞增。9月,北京福田汽車也與一家伊朗公司達成項目合作協議,向伊朗出口5000輛皮卡散件供其組裝生産整車。12月,福建東南汽車工業有限公司在北京與伊朗MEHREGHAN投資公司簽訂了10000輛“得利卡”輕型面包車整車出口合同,赢得了伊朗政府2006年度15000輛面包車采購計劃中的最大份額。

2008年9月17日,力帆汽車529型轎車正式在伊朗上市,力帆汽車與伊朗KMC公司合資建立KD工廠,2008年預計銷售5000台。

宇通汽車與伊朗賽帕内燃機廠簽訂合同,向伊朗出口整車500台和500台CKD散裝件,該廠将在三年内向宇通采購5000台客車,但不包括給首都公交公司800輛燃氣大巴。

除此之外,江淮、金龍、長安奔奔、哈飛路寶也随後與伊方達成合作協議開始生産各自的産品。

目前,中國汽車企業在伊朗市場已占有一席之地,各公司所占比例是:

福建東南汽車22%、安徽江淮汽車21%、中國一汽21%、金龍汽車16%、湖北東風汽車14%、其他公司6%。

2、中國汽車行業的進入對伊朗的意義

改革開放30年來,中國汽車工業飛速發展,2008年中國汽車産量934.51萬輛,銷量達938.05萬輛,是世界第二汽車生産大國。

2008年,中國出口汽車64.4萬輛,價值88.8億美元,主要出口地區是非洲、拉美、俄羅斯、東盟、歐盟和伊朗。

中國汽車行業進入伊朗市場豐富了伊朗市場的商品,填補了伊朗汽車市場的一些空缺,如小面包車、微型面包車、重型卡車、大通道公交車,據悉,伊朗正計劃再采購30000輛小面包車擴充伊朗各城市出租車隊伍。同時,中國汽車的進入提高了伊朗汽車生産能力和技術水平,在增加就業機會和帶動周邊經濟發展方面起了一定的促進作用。

3、中伊汽車領域合作存在的問題

随着中國汽車公司進入伊朗市場,中資企業間開始出現相互排擠和無序競争的苗頭。

伊朗整車進口關稅高達90%,仍不利于我整車出口。

由于利潤空間被壓縮,整車質量受到一定的影響,整車質量尚待提高。

由于受“伊核問題”影響,伊朗5家銀行受到制裁,彙路不通,金融渠道變窄。

三、抓住機遇,迎接挑戰

金融海嘯席卷全球,日本、美國、西歐等國汽車制造廠成了重災區。美國三大汽車廠期待的140億美元政府貸款被國會否決;日本遇到三十年來汽車銷量最低年份;德、法、英、意四國2008年11月份汽車銷量分别下降14.8%、14.8%、8.36、30%;西班牙去年12月份汽車銷量下降了9.24%;瑞典去年12月産量是10年來最低。

據專家們分析,2008年西歐汽車銷量減少100萬輛,2009年銷量還将減少100萬輛。爲縮減開支,保持較低水平的生産,奔馳廠宣布其下屬的14個分廠停業4周,強制工人回家待命,寶馬廠宣布暫時停産,5萬工人面臨解雇的命運,法國、美國也在做宣布破産的準備。

爲了擺脫困境,開拓新的國際市場,西歐一些汽車廠将目光盯上了伊朗。英國BBC電台在其新聞中稱,伊朗和伊拉克是歐洲、亞洲和美國汽車銷售的潛在市場。

歐洲汽車公司與伊朗汽車公司有長期合作的曆史,在資本投入和技術合作方面均處于高位,而中國汽車進入伊朗不到十年,雖然在價格方面有其優勢,但在性能方面明顯劣勢,且質量也有待提高。在歐洲汽車公司決定加大對伊朗市場的開拓和投入的情況下,中國汽車在伊朗市場的地位将面臨更大的挑戰。據悉,2008年,寶馬汽車公司在中東地區銷量15959輛,同比增長5%,但在伊朗銷量爲1476輛,同比增長191%。

中伊汽車領域合作将成爲中伊經貿合作的新亮點,并爲“保增長,促出口”作出新的貢獻。

最近,伊朗已決定調高進口汽車及其零配件的關稅,阻止外國汽車的進入,使我對伊汽車貿易出口面臨嚴峻形勢。

(經商參處 單新元)

伊朗两大汽车生产集团是:伊朗霍德罗(IRANKHODRO)、塞帕(SAIPA)。2008年,伊朗共生产各类车辆(轿车、皮卡车、商用车)118万辆,比2007年增长10%,其中轿车、皮卡车116万辆,商用车(卡车、中巴、大巴)2万辆。

伊朗汽车工业

一、伊朗汽车工业的现状

1、汽车产量仍保持较高水平

伊朗霍德罗汽车工业集团生产55.8万辆,同比增长5%,塞帕汽车集团生产60万辆,同比增长15%,其他私营汽车厂生产汽车2.2万辆,伊朗霍德罗汽车工业集团和塞帕汽车集团分别占国营公司总产量的48.2%和51.8%。

增长率最快的是与法国雷诺汽车公司合作生产的惊雷—90,产量为42000辆,伊朗霍德罗和塞帕分别生产了23000辆和19000辆,同比分别增长359%和149%。

伊朗霍德罗和塞帕共生产商用车13400辆,同比增长30%,伊朗霍德罗和塞帕分别占总产量的55%和45%。另外7000辆商用车为其他私营汽车公司所制造。

2、汽车进口继续呈大幅上涨势头

伊朗不是世贸组织成员,为保护其民族汽车工业,多年来伊政府一直采取高关税的措施限制进口汽车,90年代,伊进口汽车关税曾高达300%,为加入世贸组织,2005年伊朗将汽车进口关税降到100%,2006年又将关税下降了10%,而零部件进口关税只有30%。

2005年度,伊朗进口汽车12000多辆,2006年度,进口汽车30000多辆,比2005年度增长150%,2007年度进口汽车近36000辆,2008年度头9个月进口汽车44200辆,总金额8.2715亿美元,价值和数量分别比去年同期增长49.3%和62.7%。

3、汽车国产化率在逐步增加

1967年,伊朗自己组装生产的Paykan车下线,其组装件由英国Talbot公司提供,同年,伊朗帕尔斯霍德罗汽车厂引进组装了美国的Aria和Shahin两款轿车,一年后,伊朗塞帕厂得到了法国雪铁龙公司授权生产了Dyane汽车。1979年,伊朗汽车组装工业迅速发展,成为美国以外唯一一个获得许可组装Cadillacs车的国家。

伊斯兰革命和持续8年之久的两伊战争使伊朗汽车工业处于停滞状态,战争期间,出于生产战争物资的需要,汽车制造公司进行了临时国有化,整个汽车工业长期陷入“冬眠”状态。

为恢复汽车工业的发展,伊朗于1993年出台了汽车法案,将进口汽车关税提高到300%,鼓励本国汽车制造厂在恢复组装和扩大生产的同时,积极引进适合伊朗需要的外国车。1995年至2000年,伊朗汽车工业增长率高达27.2%,2000年伊朗汽车产量近30万辆,在消化进口汽车技术和汽车设计方面有了较大的进步。

进入21世纪,伊朗汽车市场开始丰富起来,日本Patrol吉普车、马自达323轿车、尼桑马克西姆轿车,法国标致405、标致206、雷诺轿车,韩国起亚、现代轿车、意大利菲亚特中巴车先后被引进制造,甚至德国的奔驰和宝马轿车在伊朗也有了生产线。但由于有些国家只提供技术和关键配件,加上因“伊核问题”伊朗受到联合国多次制裁,伊朗汽车工业仍受到不小制约。为实现成为新兴汽车制造大国的目标,伊朗加大了汽车制造国产化的力度。

2006年,伊朗引进法国雷诺汽车制造公司Logan型轿车,现在国产化率已达60%以上。

2007年,伊朗自主研制成功了第一台1.7升汽车引擎,填补了其在汽车制造工业领域,尤其是汽车核心技术领域的空白。

2007年,伊朗生产的萨曼德(SAMAND)和标致206两款车的国产化程度已经达到80%和90%。

2008年12月,伊朗制造出第一台全部国产化汽车--(彩饰画)Miniature。

4、汽车出口步伐在加快

从2005年度开始,伊朗以SKD和 CBU方式开始出口自己生产和组装的汽车,2005年度出口轿车5400辆,2006年度汽车出口猛增到38000辆,2007年度出口45000辆,2008年10月20日,伊朗宣布,其汽车出口数量已达100000辆。伊朗主要出口车型为萨曼德车和标致206SD车,其他还有标致405、PARS、SURN、RAVA等车,汽车出口的主要国家包括伊拉克、叙利亚、埃及、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、土库曼、格鲁吉亚、保加利亚、波斯尼亚、阿尔及利亚、委内瑞拉、阿塞拜疆、土耳其、塞内加尔等32个国家。

现在,伊朗汽车销量在世界排名第14位。

二、中伊两国在汽车领域的合作

1、中伊汽车领域合作的现状

中国汽车进入伊朗市场起步较晚,但发展迅速。2002年,伊朗最大的汽车零部件生产公司之一的MST集团(MAJMOEH SAZI TOOS)和奇瑞汽车厂开始接触,最终于2007年2月双方开始以CKD方式合作生产A15CNG车;

在奇瑞的带动下,其他中国汽车公司纷纷跟进。

2003年5月,一汽集团与伊朗萨姆(SAM)汽车公司签约,在伊斯法罕合作建设年产1000辆卡车和50000辆轿车生产线各一条,后萨姆公司因自身经营原因破产,该合作未果。

2004年7月,东风公司与伊朗塞帕公司签订了400辆商用车出口伊朗的合同。东风重卡已向伊朗赛帕内燃机厂出口13500台,且每年以30%速度递增,东风轻卡已向伊朗出口7300台,2008年伊朗共订购404台东风客车,现已交付300台,东风风行MPV也获得200台采购订单。

2006年,中国汽车进入伊朗市场的脚步明显加快,并取得历史性的突破。2月,中国重型汽车集团与伊朗霍德罗公司签署了价值3.5亿美元的汽车出口合同,向伊朗出售1万辆重型汽车,并签署了10年销售协议,每年以5%--20%的速度递增。9月,北京福田汽车也与一家伊朗公司达成项目合作协议,向伊朗出口5000辆皮卡散件供其组装生产整车。12月,福建东南汽车工业有限公司在北京与伊朗MEHREGHAN投资公司签订了10000辆“得利卡”轻型面包车整车出口合同,赢得了伊朗政府2006年度15000辆面包车采购计划中的最大份额。

2008年9月17日,力帆汽车529型轿车正式在伊朗上市,力帆汽车与伊朗KMC公司合资建立KD工厂,2008年预计销售5000台。

宇通汽车与伊朗赛帕内燃机厂签订合同,向伊朗出口整车500台和500台CKD散装件,该厂将在三年内向宇通采购5000台客车,但不包括给首都公交公司800辆燃气大巴。

除此之外,江淮、金龙、长安奔奔、哈飞路宝也随后与伊方达成合作协议开始生产各自的产品。

目前,中国汽车企业在伊朗市场已占有一席之地,各公司所占比例是:

福建东南汽车22%、安徽江淮汽车21%、中国一汽21%、金龙汽车16%、湖北东风汽车14%、其他公司6%。

2、中国汽车行业的进入对伊朗的意义

改革开放30年来,中国汽车工业飞速发展,2008年中国汽车产量934.51万辆,销量达938.05万辆,是世界第二汽车生产大国。

2008年,中国出口汽车64.4万辆,价值88.8亿美元,主要出口地区是非洲、拉美、俄罗斯、东盟、欧盟和伊朗。

中国汽车行业进入伊朗市场丰富了伊朗市场的商品,填补了伊朗汽车市场的一些空缺,如小面包车、微型面包车、重型卡车、大通道公交车,据悉,伊朗正计划再采购30000辆小面包车扩充伊朗各城市出租车队伍。同时,中国汽车的进入提高了伊朗汽车生产能力和技术水平,在增加就业机会和带动周边经济发展方面起了一定的促进作用。

3、中伊汽车领域合作存在的问题

随着中国汽车公司进入伊朗市场,中资企业间开始出现相互排挤和无序竞争的苗头。

伊朗整车进口关税高达90%,仍不利于我整车出口。

由于利润空间被压缩,整车质量受到一定的影响,整车质量尚待提高。

由于受“伊核问题”影响,伊朗5家银行受到制裁,汇路不通,金融渠道变窄。

三、抓住机遇,迎接挑战

金融海啸席卷全球,日本、美国、西欧等国汽车制造厂成了重灾区。美国三大汽车厂期待的140亿美元政府贷款被国会否决;日本遇到三十年来汽车销量最低年份;德、法、英、意四国2008年11月份汽车销量分别下降14.8%、14.8%、8.36、30%;西班牙去年12月份汽车销量下降了9.24%;瑞典去年12月产量是10年来最低。

据专家们分析,2008年西欧汽车销量减少100万辆,2009年销量还将减少100万辆。为缩减开支,保持较低水平的生产,奔驰厂宣布其下属的14个分厂停业4周,强制工人回家待命,宝马厂宣布暂时停产,5万工人面临解雇的命运,法国、美国也在做宣布破产的准备。

为了摆脱困境,开拓新的国际市场,西欧一些汽车厂将目光盯上了伊朗。英国BBC电台在其新闻中称,伊朗和伊拉克是欧洲、亚洲和美国汽车销售的潜在市场。

欧洲汽车公司与伊朗汽车公司有长期合作的历史,在资本投入和技术合作方面均处于高位,而中国汽车进入伊朗不到十年,虽然在价格方面有其优势,但在性能方面明显劣势,且质量也有待提高。在欧洲汽车公司决定加大对伊朗市场的开拓和投入的情况下,中国汽车在伊朗市场的地位将面临更大的挑战。据悉,2008年,宝马汽车公司在中东地区销量15959辆,同比增长5%,但在伊朗销量为1476辆,同比增长191%。

中伊汽车领域合作将成为中伊经贸合作的新亮点,并为“保增长,促出口”作出新的贡献。

最近,伊朗已决定调高进口汽车及其零配件的关税,阻止外国汽车的进入,使我对伊汽车贸易出口面临严峻形势。

(经商参处 单新元)

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